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　　汽车工业发展史表明，完全放开汽车市场，放弃合资企业股比限制，对汽车工业发展后起的国家来说，的确能迅速提高汽车生产能力和产品质量；政府也可以扩大税收，增加就业。这是一条轻松、快捷然而又代价高昂的道路。在墨西哥，由于采取了完全放开的发展模式，致使美国资本垄断了汽车工业，其结果是：不仅自主发展之路断绝，还出现了长期的贸易逆差，民族工业体系瓦解，经济动荡频繁。在巴西，由于汽车工业完全受控于外资，汽车产业不仅没有成为本国的支柱产业，至今新上任的总统还在为解决全国人民的温饱而奋斗。

　　随着世界经济一体化进程的加深，中国汽车市场将进一步开放，更多的利用外资限制措施将被禁止，坚守股比底线也会变得越来越困难。但是，我们绝没有理由放弃。目前，中国几个大的汽车集团已是日益壮大，已经形成了比较完整的汽车产业链。在微型车、卡车和轿车领域，在合资企业之外我们也有了一些本土企业，也都拥有了自主品牌。因此，在入世保护期内，中国汽车企业必须进一步增强综合竞争力，提高技术研发水平，不断地壮大自己，才能在与外资的较量中取得主动，从而掌握中国汽车发展的自主权。