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　　近日，中国汽车产业接连迎来标志性事件。3月31日，最后一辆燃油版路虎揽胜极光在奇瑞捷豹路虎工厂下线，取而代之的是跨国新能源品牌“FREELANDER神行者”宣告诞生，而这一模式，几乎是两年前奥迪推出全新品牌AUDI的翻版。几乎同期，大众与小鹏首款联合开发的车型驶下生产线，奔驰宣布其上海研发中心由区域性技术分支升级为全球创新枢纽，宝马集团董事则率队造访长城汽车探讨深度技术合作。一系列密集的动向，显示出全球汽车产业的创新版图正在“东移”，过去四十年“市场换技术”的合资逻辑已被彻底改写。

　　2016年9月，当自动驾驶对大多数人还只是极客圈的概念时，曹旭东与几位来自清华和微软亚洲研究院的工程师在北京创立了Momenta，并提出“一个飞轮两条腿”战略，专注于量产自动驾驶与完全无人驾驶。团队成员们在ImageNet大规模图像识别竞赛中拿到了冠军，开始寻找更多商业落地的场景。几乎在同一时期，2015年，余凯在北京中关村注册成立了“地平线”，一批来自实验室和海归的科技人才，将目光投向了汽车智能化这条尚未成型的新赛道。

　　四十年后，“走进来”的性质开始发生转变。2024年5月，奥迪与上汽集团签署合作协议，双方联合开发“ADP智能数字平台”，合作携手“技术赋能”上汽奥迪。六个月后，奥迪发布了豪华电动品牌“AUDI”，首款车型E5 Sportback搭载quattro智能四驱、800V高压平台、豆包赋能的语音助手，以及与Momenta共同开发的智能驾驶方案，在传统豪华车一直被诟病的智能化上得以突破，得到了市场的广泛认可，其三月销量已经能排进细分市场前三。奥迪全球CEO高德诺表示，“这是豪华车市场的首例。”其深意在于，在百年豪华汽车品牌中，奥迪是第一个真正愿意为中国市场、也为智能纯电时代，彻底重构自身底层架构的先行者。从德国奥迪总部的展厅中，把E5 Sportback和F1赛车及Concept C放在一起充当门面，可以看出奥迪已经把AUDI当作是电动化转型的先锋和未来。

　　与此同时，跨国车企也越来越多地将决策权实质性下放给中国团队。2024年，梅赛德斯-奔驰上海研发中心全新大楼启用，与2021年升级的中国研发技术中心形成“京沪双引擎”。到2025年4月，奔驰在华研发团队超过2000人，成为德国以外覆盖领域最全面的研发网络。研发内容也同步发生质变，例如，上海团队主导开发奔驰全球下一代后排娱乐系统，智能座舱与智能驾驶模块也由中国团队与Momenta等科技公司深度参与开发。2026年3月，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松表示，奔驰在华研发策略已从“在中国、为中国”升级为“在中国、为全球”，“借助中国的创新生态，与头部科技伙伴合作，这些不仅能满足中国客户需求，也能成为我们服务全球市场的优势。”

　　而AUDI品牌的诞生与落地，则代表了更深一层的生态融合。作为“ADP智能数字平台”的核心载体，AUDI新款车型的电子电气架构、智能座舱及智能驾驶全栈融入中国智能化生态。2025年8月，上汽奥迪AUDI智造基地正式落成，全面启用AI视觉检测、数字孪生等先进工艺。奥迪中国总裁罗英瀚表示，四环品牌服务传统用户，AUDI品牌则面向新兴豪华智能电动车用户。即将发布的AUDI新款车型E7X，定位奥迪最新智慧性能旗舰SUV，在坚守德系品质的基础上，智能化程度进一步提升，其搭载Momenta最新飞轮大模型技术，通过27个感知硬件协同工作，实现L2+级的高阶辅助驾驶，支持高速及城区领航辅助功能。