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　　我还是先从主机厂和供应链之间的关系来谈。我个人认为，主机厂和供应链之间的关系目前全球就是两种：欧美模式是平等的战略合作；日韩模式是基于家族体系的等级合作。中国表面上学欧美，但实际操作中往往是主机厂“压”供应商，而这是我们必须正视的问题。未来要么走欧美模式，尊重供应商；要么学日韩，形成紧密体系。对于供应链企业来说，我认为未来一定是合作，一定是融合。主机厂要专注于品牌和产品，供应商要掌握核心技术，双方共同赋能。当然内卷也算是一个阶段，在发展过程中确实要有这样一个淘汰阶段。内卷是发展中的阶段性问题，但不能以低价竞争为常态，否则会伤害品牌。

　　宋洋：我看得更具像化一点，第一点我认为拥抱未来，拥抱现状。我们是软硬一体的产品共建，软件占了半壁江山，企业如何软硬分开，这也是一个问题。刚才说了痛点，具体来说，第一，不要同质化，现在同质化竞争太严重。当前很多企业在重复投入，比如几家都在投高通芯片，资源浪费严重，应集中资源解决共性问题。第二，要拥抱国内新技术，支持本土高科技企业，从内部消化技术带来的内卷压力。我们要一起打造中国汽车供应链的智能化生态，面向全球输出。打造中国汽车的供应链智能化生态，要一致推向全球。

　　王璞：刚才嘉宾非常精彩的分享了怎么样应对反内卷这个话题。其实从产业链到供应链整车各个环节，各个角色，虽然我们所处的决策和视角不同，但是在共筑良性竞争生态的过程中，我们的责任和意识不变。下面这个话题关于共筑产业高质量发展，各位嘉宾或多或少都谈到了，其实回到刚刚闭幕的两会。两会也传递出一个非常强烈的信号，在创新驱动高质量发展，包括深化拓展人工+这个背景下，智能制造以及智能经济新形态正在形成，这个经济新形态也是近年两会出来的新词。聚焦两会，智能经济新形态到底新在哪儿？汽车供应链向优升级包括向智突破的这个过程当中，目前我们有什么样的优势和挑战？

　　中国AI发展的核心优势在于拥有大量受过高等教育的工程师。改革开放以来，高等教育普及培养了大批年轻人才，而当代90后年轻人虽不愿从事传统体力劳动，却天然适应数字、软件和虚拟世界。他们在各行业（如润滑油、轮胎等传统领域）中，能够像“玩游戏”一样运用数字技能，优化生产工艺、改进材料性能，这种点滴积累所形成的整体竞争力，甚至超越美国。美国依靠从全球吸引顶尖人才，而中国既有高精尖人才，更有庞大的工程师群体深耕于每一个细分行业。

　　我们进入到下一个核心话题讨论，这个信息也是上一两轮嘉宾们都提到，关于共述汽车产业链的供应力。大家都能感受到，随着这么多年汽车产业链电动化，中国已经成为全球汽车创新高地，越来越多的汽车创新、中国方案正在不断向全球输出。聚焦汽车供应链的全球布局，上一场主题演讲好多嘉宾也提到日渐完善全球布局。在这个趋势下，我们全球产业链如何在共同努力下真正实现从产品出海到技术出海、品牌出海、服务出海、生态出海全纬度的收尾，从而构建全球汽车竞争力？